今日快看!没有冰箱和彩电,马自达的坚持撕下了多少车企的“遮羞布”

我国车市发展了几十年，取得的成绩有目共睹，以比亚迪为首的自主品牌在技术和销量上取得了长足的进步，我国的汽车销量也已经连续多年冠绝全球，但是从另一个方面来看，这几十年来车市却又没有太多的变化。为什么这么说？回想一二十年前，国产车的发动机和变速箱技术还不够成熟，为了能够吸引到消费者的关注，只能在配置上下功夫，什么触控大屏、定速巡航、全景天窗都给你装上，这么多年过去了，曾经的那些配置变成了更大的屏幕、更复杂的车机系统以及更豪华的内饰，好像一切都还是从前的样子。

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什么样的车子才算是一台好车？可能每个人的答案都不一样，但是一台好车肯定是具备好开、经济、耐用以及安全的特性，至于什么冰箱、“彩电”以及车机系统等等功能只能算是锦上添花的配置，无论什么时候它也不能作为评判一辆车好坏的标准。

如果以上面的标准来评判，可能市面上的很多车子都达不到一台好车的标准，甚至往大了说，很多车企也不知道如何去造出一台好车。比如有的车企造出的车子哪哪都好，但是开起来毫无乐趣，只能当作代步工具；还有的车企始终是小问题不断，让车主不胜其烦；更有甚者在安全方面偷工减料，简直是坏了良心。

放眼望去，众多车企中赫然存在着一个“另类”，它就是马自达。论销量，它比不过丰田和大众，论营销造势，它也不及一众国产车企，但是在它手中愣是打磨出了创驰蓝天发动机以及最好的6AT变速箱，配合它颇有心得的底盘调校和车身控制，让车子在日常行驶时油门随踩随有，变速箱的换挡也几乎感受不到顿挫，富有韧性的悬挂在激烈驾驶时又能带来不错的支撑性，这便是所谓的好开。

再看经济性，作为日系车的代表之一，马自达的经济性相比丰田和本田一直是被忽视了。作为思域、卡罗拉竞品车型的次世代MAZDA3昂克赛拉，采用了排量更大的2.0L自吸发动机和理论上更费油的AT变速箱，综合油耗仅为5.8L/100km，压燃版的2.0L发动机更是把油耗进一步降低到5.2L/100km，这样的油耗表现在紧凑级轿车中也能算得上优秀水准。

至于耐用性，马自达的创驰蓝天发动机以及6AT变速箱已经上市多年，累积了上百万的车主，关于质量方面的反馈是少之又少。美国权威杂志《消费者报告》每年公布的汽车品牌可靠性排行榜中，马自达常年排名前列，这也从侧面佐证了马自达的耐用性。

最后是消费者最关心的安全，还是以次世代MAZDA3昂克赛拉为例，11.59万元起售的它搭载了马自达全球首度开发的1310Mpa级高张力钢材冷成型部件，全车590Mpa以上高抗拉强度钢材使用率高达54%，并且它还全系标配了同级不常见的膝部气囊。而它的另一款车型MAZDA CX-30更是斩获北美IIHS、欧洲E-NCAP、中国C-NCAP以及C-IASI（中保研）全五星碰撞测试大满贯，这样的表现让很多身价比它贵出一倍甚至多倍的车型汗颜。

写在最后：车市的进步需要车企来引导，但是很多车企却总想走捷径，不去潜心的研发技术，却在配置和功能方面下功夫。反观潜心搞研发的马自达好似车市车市中的一股清流，车市真的不该是现在这个样子，当我们静下来细看，马自达的坚持，又撕下了多少车企的“遮羞布”！

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