油电两手抓，上汽大众卷出正确方向|环球快播报

“降价”已然成为汽车行业2023年的主旋律，年初特斯拉官宣降价，一众造车新势力被迫跟进，“战火”在新能源赛道点燃；接着燃油车在政府补贴的加持下，纷纷拿起价格“武器”加入“战场”，矛头直指合资品牌，像上汽大众这样的头部合资企业在百年未有之大变局的中国车市将如何立足呢？

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“不可胜者，守也；可胜者，攻也”。《孙子兵法》里这句话看似简单明了，实则告诉我们：当没有可乘之机时，以防守待之；待到有可乘之机时，则出奇攻而取之。

车企之间的战术亦是如此，要想打赢一场胜仗，攻守平衡，才是王道。正如“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”的上汽大众，在波澜壮阔的车市“战场”上悄然发力，做到攻防有道。

作为华南市场的重磅车展之一，2023粤港澳大湾区车展如期而至，作为传统头部合资企业，上汽大众油电并举，旗下全车系产品重磅亮相。展台专访期间，上汽大众汽车有限销售公司与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民与车厘子在内的多家华南媒体进行一次“深度”交流，媒体进一步了解现有产品和上汽大众大众品牌未来的发展。

朗逸家族上新，朗逸新锐身负厚望

“打价格战不一定死，不打价格战一定死。”价格战下，企业应对的措施各不同，有的激进ALL IN，有的“隔岸观火”，做品牌护城河的上汽大众面对价格战，不会做出太多妥协，要卷，但要卷在正确的方向，俞经民认为：“价格战不可持续，企业还是要做好品牌，品牌是所有企业内里的外化，是日积月累而成的。我们需要思考的是如何兑现我们对用户的承诺。”

而新推出的朗逸新锐便是上汽大众卷在正确方向的最好力证，作为大众品牌10万级的入门车型，上汽大众可以说是凭借朗逸新锐在10万级的燃油车市场掀起了一场对电动车的“反攻”，且是相比竞品在同价位段提供的更有性价比的选择。

在俞经民看来，市场经济就是品牌，品牌化的商品一定要有性价比，一味地对现有产品体系降价，是杀敌一千自损八百的做法，用户不仅要便宜，还要追求高性价比和保值率，不想做被割的“韭菜”。

朗逸新锐是“500万国民家轿”朗逸家族的新成员，虽然价格下探到10万元，但新车继承了朗逸家族优秀的DNA，为消费者在10万级家轿里提供了新选择。

面对外界猜测朗逸新锐是桑塔纳的替代产品，大众也是做出了相关回应：“桑塔纳的确是一个无可替代的名字，知名度也非常高，但是从定位上，两台车完全不同，用户性质也不太一样。”

朗逸新锐基于大众MQB平台打造，不仅拥有更潮流的前脸和颜色，“高得房率”的内部设计更确保宽适的乘坐空间，8英寸全液晶数字仪表+8英寸多点触控屏、无线CarPlay、无钥匙进入&一键启动、倒车影像、数字式泊车雷达等科技配置是一样没漏，1.5L发动机+爱信6AT自动变速箱的动力组合，更具燃油经济性，可以说朗逸新锐的产品力在同等价位中是越级般的存在。

面对有的新车上市不久后降价的现象，俞经民表示，“朗逸新锐提供了“保值回购”政策。在两三年回购后，用户还能继续买新车，享受质保、分期付款以及新一轮的“保值回购”政策。”

朗逸新锐上市之后，将与朗逸、朗逸星空版组成全新“神车家族”，进一步抢占紧凑型轿车市场，而三车集合的朗逸家族，将冲击月销3万辆的目标，构成单一车系合资销冠的黄金阵容。

智能化发展已成大局趋势，ID.NEXT再冲高端

电动化转型已经成为主流命题，当下的燃油车市场早就是存量市场的红海，新能源的车爆发是对燃油车的加速替代。凭借着新能源车“换道超车”，自主品牌完成了对合资品牌的份额逆袭，狠狠切下了合资品牌一大块蛋糕。

但合资车企综合实力依然不容小觑，如何在电动化转型浪潮中深度参与到变革中来，作为头部传统合资车企，上汽大众给出了自己的答案。

2021年，上汽大众首款MEB平台纯电车型ID.4 X上市交付，意味着上汽大众真正迎来了一个乘风破浪的电动化时代。目前，ID.纯电系列累计销量已突破13万辆，位居合资电动品牌第一。

除朗逸新锐外，全新高端纯电轿车概念车ID.Next首次亮相华南，吸引不少年轻人到展台观看。

“ID.Next从造型到智能化、空间、驾乘体验都拥有大众品牌独有的优势 。 ”在俞经民看来，“智能化的趋势肯定是正确的，而且汽车智能化的想象空间也非常大，上汽大众会在智能化上花精力，发挥好合资企业优势在这一领域的发展”。

“作为面向未来的重要抓手，上汽大众在ID.家族上倾注大量心血，品牌、渠道、产品方面三箭齐发齐头并举。”俞经民说，它们还邀请到家喻户晓的、优秀的年轻演员吴磊担任代言人，并携手宝可梦卡牌推出限量联名特典卡，力求破圈。

在俞经民看来，“国内新能源汽车市场尚未固化，对合资品牌来说，最重要的就是做品牌的护城河，形成品牌认知和客群，以及优化服务网络、持续为用户兑现品牌服务。”

值得一提的是，除了ALL IN纯电领域，上汽大众在PHEV领域更是坚定不移。

俞经民在接受采访时表示，“目前上汽大众有帕萨特PHEV、途观PHEV两款产品，储备是有的，而且合资企业的身份也让我们能够更好、更快地把中国汽车工业的能量与我们品牌的敏捷度结合起来并发挥作用。”

写在最后

成立二十余年，上汽大众有过燃油车时代的巅峰时期，也有在新能源浪潮下的短暂“失利”，在销量下滑期间并没有躺平，而是大刀阔斧地进行改革，致力打造适应中国市场特点的高品质、高性能的电动车产品。

如今面对这轮如浪潮般汹涌的电动化变革，上汽大众如同当年拍板合资与决心坚持自研道路的勇敢果决，在巩固燃油车优势领域的基础上，进一步发力新能源，形成破后而立的新气象，拥有自己的竞争优势。大象转身虽然痛苦，但跑出阵痛期的大象，奔跑速度仍旧很快。

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